近日，據(jù)上海經(jīng)信委官方微信，法國達(dá)飛輪船（CMA-CGM）近日分別與滬東中華集團(tuán)、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書，訂單共計(jì)9艘22000TEU級(jí)雙燃料動(dòng)力集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元（人民幣約10億元），9艘船的總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣。這方唱罷那邊登場(chǎng)，據(jù)貿(mào)易風(fēng)最新報(bào)道，MSC即將在韓國建造11艘超大型集裝箱船，總計(jì)花費(fèi)將達(dá)到15億美元，但是估計(jì)不會(huì)使用LNG燃料主機(jī)。
有知情經(jīng)紀(jì)人透露，MSC已經(jīng)接近與三星重工簽訂6艘22000TEU集裝箱訂造合同，而剩余的5艘應(yīng)該會(huì)交予DSME。
知情經(jīng)紀(jì)人表示，“該筆交易幾乎已經(jīng)成定局。”
如上所述，MSC恐將不會(huì)使用LNG燃料主機(jī)，而將使用安裝脫硫裝置的方式來滿足IMO2020限硫規(guī)定。而信德海事網(wǎng)也確定得知了這11條船舶的主機(jī)機(jī)型。
報(bào)道指出，MSC在集裝箱船舶建造上所使用策略與其在郵輪業(yè)務(wù)完全不一樣，該公司在發(fā)過建造的2艘20萬gt郵輪都趨向于選用LNG燃料主機(jī)。
由于船廠方面已經(jīng)與MSC簽訂嚴(yán)格的保密協(xié)議，所以船廠方面并未有做相應(yīng)的評(píng)論。
經(jīng)紀(jì)人表示，這些船舶的造價(jià)大約為1.45億美元每艘，其中包括500萬美元的脫硫裝置費(fèi)用。
此外，據(jù)一位業(yè)內(nèi)知情人士了解，MSC還正在與船廠接觸準(zhǔn)備對(duì)旗下的多艘14000TEU的船舶進(jìn)行加長改造，使得最終最大載箱量能夠達(dá)到17000TEU。
他表示，原本這一批船建造于2009年-2013年之間，后服務(wù)于亞洲-地中海航線。MSC期望能夠?qū)⒈敬螛I(yè)務(wù)打包進(jìn)行，但是目前僅與韓國方面的大船長進(jìn)行了聯(lián)系而暫時(shí)未與中國方面的船廠聯(lián)系。
就在近日，馬士基集團(tuán)CEO施索仁被問及對(duì)CMA CGM準(zhǔn)備購買9艘22000TEU的船舶看法時(shí)，他拒絕對(duì)此作出評(píng)論，但其表示如果今年和2018年，不再有更多的新船訂單，集裝箱運(yùn)輸業(yè)將會(huì)受益。但施索仁說到，不得不承認(rèn)隨著新船造價(jià)的降低，新船的訂單將會(huì)增加。
施索仁認(rèn)為，新船的訂單將會(huì)受到需求增長的驅(qū)動(dòng)。自2015年第三季度以來，沒有一艘大型船只被訂購，馬士基航運(yùn)也不希望在今年或明年訂購新的大型船舶。
但是加入上述MSC11大船真的定下的話，那么剛剛賣掉石油業(yè)務(wù)也有可能會(huì)接下來賣掉其他能源板塊業(yè)務(wù)的手頭現(xiàn)金寬裕的馬士基真的能坐住嗎？而如果這樣的事情發(fā)生，要知道就目前為止那么集運(yùn)業(yè)的未來將會(huì)是怎樣？
而如果MSC11艘大單真的落在韓國，那么前幾天媒體所報(bào)道的韓國船廠大單被搶，感受到切膚之痛后，我們中國某些船廠這次是不是也會(huì)感受到切膚之痛呢？(來源:中國海洋網(wǎng))
