“近些年來，雖然我國造船規(guī)模世界第一，海洋裝備生產(chǎn)能力也屬世界領先水平，但海洋裝備業(yè)整體發(fā)展大而不強。”12月8日，在中歐藍色產(chǎn)業(yè)合作論壇上，中國工程院院士、中國船舶重工集團公司702研究所名譽所長、我國著名的船舶學與船舶工程專家吳有生在接受記者采訪時表示，目前我國海洋裝備行業(yè)正處于從大到強的過渡階段。
吳有生說，我國海洋裝備類高校從上世紀70年代末的9個，發(fā)展到現(xiàn)在的34個，師生和科研人員的總數(shù)超出世界上其他國家的總和。不僅實驗室群體總數(shù)最多，而且造船規(guī)模位居世界第一，“全世界的海洋設備都交給我們制造，都不一定能喂飽。”吳有生形象地說。他認為，我國的優(yōu)勢是常規(guī)船舶、海洋平臺的制造。在散貨、油船、集裝箱船三大主力船型，以及自升平臺、甲板機械、半潛式平臺、深海裝備的制造以及海洋裝備節(jié)能減排水平上，均處于世界先進水平。
吳有生表示，一方面，我國在高附加值的船體技術上設計能力不足。比如，豪華郵輪、極地冰區(qū)船舶設計制造能力最弱。與此同時，某些船用機電設備電子系統(tǒng)制造能力有待提高，自主柴油機缺乏市場競爭力，觀通導航信息系統(tǒng)國產(chǎn)化率不高，智能船舶各種傳感器技術未形成配套供貨能力。
“另一方面，我國海洋設備生產(chǎn)效率還需提高。”吳有生指出，造船產(chǎn)量每噸位功耗、能耗、材耗和日本、韓國等國家相比，仍有一定差距。此外，船廠勞動用工制度需要改進，熟練而專業(yè)的工人比例不高，外包工占比過高。“如果以上兩方面能夠彌補短板，我國有望到2025年前后，成長為整體水平世界領先的海洋制造強國。”對此，吳有生信心滿滿。（來源：中國海洋網(wǎng)）
